난카이 본선

3. 운행 형태

난카이 전기철도와 긴테쓰는 유료 특급 열차를 운행하는 간사이 지역의 두 개의 사철이다.

• 특급 사잔/特急「サザン」^일본어 : 난바역과 와카야마시역 또는 와카야마항역을 잇는 특급 열차가 운행된다. 8량 편성으로 운행되며, 8량 중 4량은 지정석이다. 와카야마항역을 오가는 열차는 시코쿠 지역을 오가는 난카이 페리와 연결된다.^[12]
• 공항특급 라피트/空港特急「ラピート」^일본어 : 난바역과 간사이 국제공항을 잇는 공항 특급 열차가 운행된다. 난카이 50000계 전동차 6량 편성으로만 운행되며, 모든 좌석이 지정석이다. '라피트 α'는 S 표시역에만 정차하고, '라피트 β'는 S와 S* 표시역에 정차한다. 1994년 간사이 국제공항 개항 이후 운행되고 있다.^[13]

평일 저녁 러시아워 시간대의 하행 열차는, ‘라피트β(ラピートβ)’가 30분 간격으로 1시간에 2편, ‘사잔(サザン)’이 30분 간격으로 1시간에 2편, 급행・공항급행・구간급행이 합쳐서 약 10분 간격으로 1시간에 6편(18시대는 7편), 보통열차가 약 10분 간격으로 1시간에 6편 운행된다. 보통열차의 일부는 간사이공항・하구라자키・타루이・미사키코엔 역행이다. 상행 열차도 간사이공항 20시대 이후 출발하는 ‘라피트(ラピート)’가 ‘라피트α(ラピートα)’가 되는 것을 제외하고는 대체로 같은 편수이지만, 패턴다이어는 아니다.

토요일・휴일 저녁・야간은, 간사이공항 20시대 이후 출발하는 ‘라피트(ラピート)’가 ‘라피트α(ラピートα)’가 되는 것과, 일부 상행 열차의 대피 패턴이 다른 것을 제외하고는 낮 시간대와 같다.

난카이선 열차의 특징으로는, 상행 최종 열차가 비교적 늦은 시간대에 존재하는 것을 들 수 있다. 평일, 토요일・휴일 모두 간사이공항역 23시 55분 출발의 공항급행에 이즈미사노역에서 접속하는 보통열차가 하구라자키역 이북의 상행 최종 열차로, 난바역에는 0시 57분에 도착한다.

다음은 특급 「라피트(ラピート)」와 「사잔(サザン)」을 제외한 열차 종류별 운행 개황을 나타낸다. 「라피트(ラピート)」및 「사잔(サザン)」에 대해서는 해당 항목을 참조한다. 「라피트(ラピート)」는 사카이역(堺駅)·기시와다역(岸和田駅)을 통과하는 「라피트 알파(ラピートα)」와 이 2개 역에도 정차하는 「라피트 베타(ラピートβ)」가 있지만, 이하에서는 어느 한쪽에만 해당하는 경우를 제외하고는 단순히 「라피트(ラピート)」로 하고 있다. 각 종류별 현행 정차역은 아래 그림 및 「역 목록」을 참조한다.

3. 1. 특급

• '''특급 라피트/特急「ラピート」^일본어''']':

  3. 2. 일반 열차

  난카이 전기철도는 긴테쓰와 함께 유료 특급 열차를 운행하는 간사이 지역의 사철이다.
  
  ; 공항특급 라피트(空港特急ラピート)
  
  : 남바와 간사이 국제공항을 잇는 특급 열차이다. 50000계 6량 편성으로만 운행되며, 모든 좌석이 지정석이다. '라피트 α'는 S 표시역에만 정차하고, '라피트 β'는 S와 S* 표시역에 정차한다. 1994년 간사이 국제공항 개항 이후 운행되고 있다.
  
  ; 특급 서던(特急サザン)
  
  : 남바와 와카야마시 또는 와카야마코를 잇는 특급 열차이다. 8량 편성으로 운행되며, 8량 중 4량은 지정석이다. 와카야마코를 오가는 열차는 시코쿠 지역을 오가는 난카이 페리와 연결된다.
  
  ; 급행(急行)
  
  : 평일 오전 10시 이전과 오후 4시 이후, 토, 일, 공휴일 오전에는 남바와 와카야마시 또는 와카야마코 사이를 잇는 급행 열차가 운행된다. 하루키역에 정차한다. 6량 또는 8량 편성으로 운행된다. 남바 방면 8량 열차의 4호차는 평일 오전 8시 30분까지 덴가차야역에 도착할 때까지 여성 전용 칸이다. 2005년 11월 26일 이전에는 오전 10시부터 오후 4시까지 시간당 2회 운행되었다.
  
  과거에는 종일 운행되었고, 오랫동안 낮 시간대에 1시간에 2편 운행되었다.^[14] 1993년 4월 개정으로 낮 시간대에 1시간에 3편으로 증편되었지만, 2001년 3월 개정으로 특급 열차가 오자키역에 정차하기 시작하면서, 이즈미사노역～와카야마시역(和歌山市駅) 구간에서 특급과 정차역이 동일해짐과 동시에^[15] 1시간에 2편으로 감편되었다. 더욱이 2005년 11월 다이어 개정으로 낮 시간대와 토/휴일 열차가 실질적으로 특급으로 승격되었고, 난바역(難波駅)～이즈미사노역(泉佐野駅) 구간 급행 정차역 승객 수송은 공항 급행과 구간 급행이 1시간에 2편씩 번갈아 맡게 되었다.^[16] 또한, 평일 저녁 러시아워 이후에도 개정 전에는 1시간에 3편이 설정되어 있었지만, 그중 1편이 구간 급행으로 강등되었고, 그 외 심야 시간대를 중심으로 구간 급행으로 강등되거나 특급 "사잔(サザン)"으로 승격된 열차도 존재했다.^[17]
  
  ; 공항급행(空港急行)
  
  : 남바와 간사이 국제공항을 잇는 공항 급행 열차가 하루 종일 운행되며, 하루키역에 정차한다. 오전 10시부터 오후 4시까지는 방향당 시간당 4회 운행된다. 6량 또는 8량 편성으로 운행된다. 남바 방면 8량 열차의 4호차는 평일 오전 8시 30분까지 덴가차야역에 도착할 때까지 여성 전용 칸이다.
  
  하루 종일, 공항선과 직통하여 난바역(難波駅) - 간사이공항역(関西空港駅) 구간을 운행하며, 낮에는 1시간에 4편이 운행된다. 급행의 정차역(이즈미사노역(泉佐野駅) 이북)에 하루키역(春木駅)이 추가되었다. 앞서 설명한 하루키역 정차 급행(백선 급행)을 전신으로 하는 종류이며, 1994년6월 15일 공항선 개업과 동시에 신설되었다. 공항선 내에서는 각역정차이며, 이즈미사노역을 경계로 각역정차가 되는 점에서 실질적인 정차역은 구간급행과 같다. 4도어 차량만 사용된다. 6량 편성과 8량 편성이 있으며, 아침 러시아워 시간대 8량 편성 상행 열차에 한해 간사이공항역 - 텐노차야역(天下茶屋駅) 구간에서 난바 쪽으로부터 4량째에는 여성전용차량이 된다. 낮 시간대에는 종점까지 선착하지만, 아침 저녁 시간대에는 특급에 추월당하는 열차가 있다.
  
  ; 구간급행(区間急行)
  
  : 오전, 저녁, 밤에 남바와 하구라자키, 미사키코엔 또는 와카야마시 사이를 잇는 구간 급행 열차가 운행된다. 남바와 이즈미사노 사이의 공항 급행 열차 정차역과 이즈미사노와 와카야마시 사이의 모든 역에 정차한다. 남바 방면 열차는 매일 아침과 평일 저녁 러시아워에 운행된다.
  
  아침과 저녁 이후에 난바역(難波駅) - 하쿠라자키역(羽倉崎駅)・타루이역(樽井駅)・미사키코엔역(みさき公園駅)・와카야마시역(和歌山市駅) 구간에서 운행된다. 난바역(難波駅) - 이즈미사노역(泉佐野駅) 구간은 공항급행(空港急行)과 같은 정차역이며, 이즈미사노역(泉佐野駅) - 와카야마시역(和歌山市駅) 구간은 각역에 정차한다. 아침 러시아워 시간대와 심야(심야는 하행만)에는 하쿠라자키역(羽倉崎駅) 발착 열차도 있으며, 하쿠라자키검차구(羽倉崎検車区)로의 회송도 겸하는 속달 종별이라고 할 수 있다.
  
  ; 준급(準急行)
  
  : 평일 아침에만 하구라자키 또는 하루키에서 남바로 가는 준급 열차가 운행된다.
  
  평일 아침 러시아워 시간대 상행선에만 운행되며, 하쿠라자키(羽倉崎)발 1편, 하루키(春木)발 1편이 설정되어 있다. 하쿠라자키역(羽倉崎駅) - 사카이역(堺駅) 구간은 각역에 정차한다.
  
  ; 보통(普通)
  
  : 남바와 와카야마시 사이를 하루 종일 운행하는 보통 열차가 있다. 또한 러시아워와 자정에 하구라자키, 다루이, 미사키코엔 또는 간사이 국제공항에서 남바로 돌아온다. 자정에 와카야마시에서 하구라자키까지 북행 열차는 1편만 운행된다. 이마미야에비스역과 하기노차야역은 난카이 선 선로에 승강장이 없어 통과한다. 이 역들은 고야 선의 보통 열차가 운행한다.
  
  일본 철도 운영에서 "普通(ふつう)"(문자 그대로 "보통, 일반적인")과 "各駅停車(かくえきていしゃ)"(문자 그대로 "모든 역에 정차하는 열차", 줄여서 "各停(かくてい)")는 모든 역에 정차하는 열차에 대해 서로 바꿔 사용된다. 그러나 난카이 전기철도에서는 두 단어가 서로 다른 등급의 열차에 사용된다. 전자는 위의 두 역에 정차하지 않는 난카이 본선의 보통 열차를, 후자는 그곳에 정차하는 고야 선 열차를 나타낸다.
  
  

  낮 시간대 운행 패턴

  종별＼역명	난바	…	이즈미사노		…	키노카와		와카야마시
  특급 라피트 α	1편			→간사이 국제공항
  특급 라피트 β	1편			→간사이 국제공항
  특급 사잔	2편
  공항 급행	4편			→간사이 국제공항
  보통	4편
  	가타←						2편

  
  

4. 연선 개황

난카이 전기철도 본선 연선 개황은 다음과 같다.

== 연선 개황 ==

난바역(難波駅) - 스미노에역(住ノ江駅) 구간은 복복선(複々線)이며, 그중 난바역(難波駅) - 키시리타마데역(岸里玉出駅) 구간은 선로별 복복선으로 동쪽 2선은 고야선(高野線) 열차가 사용하고 있다. 이마미야에비스역(今宮戎駅)과 하기노차야역(萩ノ茶屋駅)에는 서쪽 2선에 승강장이 없어 난카이 본선(南海本線) 열차는 모두 이 두 역을 통과한다. 따라서 고야선(高野線) 최하위 종별 열차는 「각역정차(各駅停車)」라고 부르는 반면, 난카이 본선(南海本線) 최하위 종별 열차는 「보통(普通)」 또는 「보통차(普通車)」라고 부른다. 키시리타마데역(岸里玉出駅) - 스미노에역(住ノ江駅) 구간은 방향별 복복선으로, 하행 외측선, 상행 내측선은 보통(普通), 하행 내측선, 상행 외측선은 준급(準急) 이상 열차가 운행한다.

입체교차화에 대해서는, 난바역(難波駅) - 이시즈가와(石津川) 구간, 하니(羽衣) - 타카이시(高石) 구간, 마쓰노하마역(松ノ浜駅) - 오오쓰가와(大津川) 구간, 키시와다역(岸和田駅) 주변, 카이즈카역(貝塚駅) - 니이로하마역(二色浜駅) 구간의 치카키가와(近木川) 주변, 이즈미사노역(泉佐野駅) 주변에서 고가화가 완료되었다. 2023년 4월 현재, 이시즈가와(石津川) - 하니(羽衣) 구간에서 고가화 공사를 진행 중이며, 2027년도 말에 완료될 예정이다^[10]. 또한, 하니(羽衣) - 타카이시(高石) 구간은 2021년 5월 22일에 고가화가 완료되었고^[75], 계속해서 타카시하마선(高師浜線)의 고가화 및 측도 정비 등의 사업을 실시하고 있다. 고야선(高野線)이나 난카이 본선(南海本線)과 병주하는 JR 한와선(阪和線)과 비교해도 상당히 진행되어 있으며, 이른바 「개찰하지 않는 건널목(開かずの踏切)」 문제 및 그에 기인하는 교통 체증에 대해서도, 전술한 주변 노선과 비교하여 상당히 해소되고 있다.

연선에는 도심의 고층 빌딩가와 공업 지대 외에도, 일본의 대형 사철에서는 거의 찾아볼 수 없는 「선로를 따라 해안선이 아주 가까운 거리에서 보이는 구간」이 있는 한편, 단거리이지만 고개를 넘는 터널도 있는 등, 차창에서 다채로운 풍경을 볼 수 있다. 또한, 노선 자체의 긴 역사도 더해져, 개업 이래 현재까지 민영을 고수해 온 노선으로서 유일하게 『철도가요(鉄道唱歌)』에서 본선의 역과 연선 풍경이 노래되고 있다.

다음에 제시하는 기재는 모두 난바(難波)→와카야마시(和歌山市) 방향에 대한 기재이며, 반대 방향에 대해서는 순서가 역순이고, 보이는 풍경의 방향도 좌우가 반대가 된다.

=== 난바역 - 이즈미사노역 구간 ===

난바역은 9면 8선의 구조로, 난카이 본선 열차는 5~8번선 서측 4선을 사용한다. 9번 승강장은 특급 라피트 전용이다. 난바역을 출발하면 오른쪽으로 커브하며, 난바 파크스(구 오사카 구장)・야마다 전기 LABI1 난바・쿠보타와 니코니코노리 본사 사옥・난카이 전기철도 본사가 들어선 난카이 난바 제1빌딩 등을 볼 수 있다. 왼쪽으로는 니혼바시 전기거리(덴덴타운)가 있다. 한신 고속도로 1호 환상선을 지나 이마미야에비스역(고야선 각역정차만 정차)을 통과하고, 국도 25호선을 넘어 통텐각이 보이면 JR과 환승역인 신이마미야역에 도착한다.

신이마미야역 아래를 지나는 JR 오사카 환상선・간사이 본선을 고가로 넘어, 가마가사키 또는 아이린 지구라고 불리는 도야가이와 아베노 하루카스를 볼 수 있다. 하기노차야역(고야선 각역정차만 정차)을 통과하면, 텐노차야역이다. 과거에는 덴노지지선이 분기했지만, 1993년 이후 오사카 메트로 사카이스지선의 일부 구간이 대체를 담당하고 있다. 1980년까지 난카이의 차량 기지가 있었지만, 오사카 필하모닉 오케스트라 연습장과 슈퍼마켓이 들어섰다. 천하차야를 나와 고야선이 왼쪽으로 갈라지는 동시에, 오른쪽에서 "시오미바시선"이 가까워지면 키시리타마데역이다. 키시리타마데역을 경계로 선로는 선로별 복복선에서 방향별 복복선으로 바뀌고, 완급 분리 운전이 실시된다.

후나하마역을 지나 왼쪽에 스미요시타이샤의 사적이, 오른쪽에 스미요시 공원이 보이면 스미요시타이샤역이다. 국도 479호선을 넘으면서 오른쪽으로 커브하면 스미노에 검차구를 병설하는 스미노에역이다. 복복선 구간은 여기서 끝나고, 한신 고속도로 15호 사카이선을 지나면서 야마토가와 교량을 건너 사카이시에 들어간다.

한신 고속도로 6호 야마토가와선을 넘으면서 오른쪽으로 커브하면 나나미치역이다. 역 앞 커브의 오른쪽에는 이온몰 사카이테포마치가 있지만, 이곳은 다이셀의 발상지인 동사 본사・오사카 제조소 사카이 공장의 터이다. 나나미치역을 나와 거의 직선으로 진행하면 사카이역(堺駅)에 도착한다.

사카이역을 지나면 주택가와 상업지역 외에, 한신 고속도로 4호 만안선과 사카이센보쿠 림카이 공업지대의 공장군, 닌토쿠 천황릉과 리추 천황릉으로 여겨지는 봉분이 보인다. 피닉스도리를 넘은 후, 미나토역(湊駅), 이시즈가와역(石津川駅)을 지나 이시즈가와를 건넌다.

선로는 고가를 내려 지상으로 옮겨간다. 상하 승강장이 엇갈리게 배치된 스와노모리역(諏訪ノ森駅)에 가까워질 무렵부터 고급 주택가가 보인다. 오른쪽에 함테라 공원이 보이면 한카이 전기궤도 한카이선을 지나 하마데라코엔역(浜寺公園駅)이다. 이 역의 구 역사와 스와노모리역 상행선 승강장의 역사는 국가의 등록유형문화재로 등록되어 있다. 선로는 임시선을 경유하여 고가로 옮겨간다. 다카이시시에 들어가, 다카시하마선・JR하에누이선(한와선 지선)과 환승역인 하니역(羽衣駅)에 도착한다. 이 역 앞 왼쪽 고가 위에 JR 하에누이선의 히가시하에누이역이 있다. 과거 해수욕장 등을 갖춘 유원지였던 것에서, 1990년대까지 대규모 관광 여관이 있었지만, 현재는 모두 폐업했다. 난카이의 연속 입체 교차 사업에 따라, 2021년 5월을 기하여 건널목이 폐지되었다.

다카시하마선은 고가화 공사가 완료되어, 선로는 오른쪽을 병주행하지만 나중에 오른쪽으로 분기하여 바다 쪽으로 멀어진다. 본선은 그대로 직진하여 신흥 주택가 사이를 진행하면 대피선이 있는 타카이시역(高石駅)이다. 선로는 지상으로 내려가 사카이센보쿠 도로를 지나 이즈미오오쓰시에 들어가 키타스케마쓰역(北助松駅)에 도착한다. 부도 38호 후타바야시 이즈미오츠선의 횡단 교량을 지난 후 고가로 올라가, 마쓰노하마역(松ノ浜駅), 이즈미오오쓰역(泉大津駅)에 이른다. 이즈미오츠역은 급행 이하 종류의 정차역이지만, 매년 하기 주변에서 대규모 야외 록 페스티벌이 열리기 때문에, 당일에는 일부 특급 열차가 임시 정차한다.

이즈미오츠를 출발하면 선로는 왼쪽으로 커브한다. 오오쓰가와를 건너면 선로는 지상으로 내려가, 타다오카정에 들어가면 타다오카역(忠岡駅)에 도착한다. 키시와다시에 들어가, 부도 40호 키시와다 우시타키야마 카이즈카선의 횡단 교량을 지나면서 오른쪽으로 커브하면, 키시와다 경륜장이 보이는 하루키역(春木駅)에 이른다. 이즈미오오미야역(和泉大宮駅)을 지나 고가로 올라가, 오른쪽으로 커브하면, 키시와다 단지리 축제 시기에 큰 활기를 보이는 키시와다역(岸和田駅)에 도착한다.

키시와다를 출발하면 다시 오른쪽으로 커브하여, 키시와다성을 보면서 고가를 내려가면 타코지조역(蛸地蔵駅), 카이즈카시에 들어가면, 미즈마 철도 미즈마선과 환승역인 카이즈카역에 이른다. 미즈마선이 왼쪽으로 갈라진 후, 난카이 선로는 곧 고가로 올라가지만, 부도 40호 키시와다 우시타키야마 카이즈카선을 넘어 좌우로 커브하면 곧 지상으로 내려간다. 니시키하마역을 지나면 선로는 거의 직선으로 되어, 간사이 국제공항의 관문인 이즈미사노시에 들어가 쓰루하라역(鶴原駅), 이하라사토역(井原里駅)과 이어진다. 린쿠 게이트 타워 빌딩과 린쿠 플레저타운 시클의 대관람차가 보이기 시작한다. 선로는 곧 고가로 올라가, 오른쪽으로 커브하면, 공항선과 환승역인 이즈미사노역에 도착한다. 이 역은 대피 설비 외에 환승 전용 승강장을 갖춘 섬식 3면 4선의 구조로 되어 있다.

=== 이즈미사노역 - 와카야마시역 구간 ===

이즈미사노역을 출발하면 잠시 공항선과 선로를 공유하지만, 왼쪽으로 꺾이면서 공항선은 오른쪽으로 갈라진다. 고가 형태의 JR 관서공항선, 관서공항자동차도와 입체 교차 후 선로는 지상으로 내려와 하쿠라자키역에 이른다. 이 역에는 주노에 검차구 하쿠라자키 검차지구가 있으며, 이곳부터 열차 운행 횟수가 줄어든다. 왼쪽에는 검차지구, 오른쪽에는 과거 방적 공장(사카모토 방적) 터에 건설된 고층 아파트와 상업 지구가 보인다. 타지리정을 지나 오사카부도·와카야마현도 63호선 이즈미사노이와데선과 중복되는 오사카부도 204호선 사카이하난선(구 국도 26호선)의 육교를 지나면 요시미노사토역(吉見ノ里駅)이다. 카시이가와를 건너 이즈미나미시에 진입하면 오카다우라역(岡田浦駅)이다. 오카다우라역에서 타루이역(樽井駅) 구간은 과거 오사카만을 조망할 수 있었으나, 현재는 매립으로 린쿠타운이 조성되어 이온몰 린쿠이즈미나미 등 상업 시설과 공장 등이 보인다. 타루이역을 지나 오토리가와를 건너면 하나미시이며, 특급 사잔(サザン)이 정차하는 오자키역(尾崎駅)이 있다.

오자키역에서 좌우로 굽은 길을 지나 토리토리노쇼역(鳥取ノ荘駅)을 지나면 오사카만의 해안선이 보이고, 멀리 간사이 국제공항과 간사이 국제공항 연락교도 보인다. 왼쪽에는 와카야마현도·오사카부도 752호선 와카야마하나미선(구 국도 26호선)이 나란히 이어진다. 하코즈쿠역(箱作駅) 주변은 주택 개발이 활발하다. 이후 굴곡 구간이 이어져 특급 열차도 속도를 줄인다. 하코즈쿠 해수욕장(피치피치 비치)과 센난 리카이 공원이 이어지며, 과거 하코노우라역 건설이 중단된 흔적이 남아 있다. 미사키정에 들어서 아와지역(淡輪駅)을 지나면, 2020년 3월 폐원된 유원지 "미사키 공원"과 나가마쓰 자연 해안을 갖춘 오사카만의 해안선이 보이고, 난카이 다나가와선 환승역인 미사키 공원역에 도착한다.

미사키 공원역 아래로는 부도 752호선 와카야마하나미선이 지나간다. 다나가와선은 역 출발 후 오른쪽으로 갈라지고, 난카이 본선은 왼쪽으로 꺾인다. 이후 산악 구간이 시작되고 역간 거리가 길어지며, 부도 752호선 와카야마하나미선과 제2 한와 국도 바이패스(국도 26호선)가 좌우로 나란히 달린다. 과거 후카미역이 있던 자리에는 현재 후카미 변전소 벽돌 건물이 남아 있다. 코시역을 지나면 제2 한와 국도 바이패스가 왼쪽으로 갈라지고, 상행 구배 구간이 시작된다. 코시 고개를 넘는 제1 코시고에 터널(코시 터널) 안에서 오사카부와 와카야마현의 경계가 바뀌며 와카야마현 와카야마시에 진입한다. 터널을 나와 현도 752호선 와카야마하나미선의 가드를 지나면 "후지토다이" 부역명을 가진 와카야마대학앞역이다. 이온몰 와카야마가 역 바로 위에 있으며, 주변은 주말을 중심으로 활기를 띤다. 왼쪽에는 후지토다이 주택가와 와카야마대학 캠퍼스, 오른쪽에는 "노리츠 프리시전"과 "NK 아그리" 본사 공장, 멀리에는 와카야마 시가지가 보인다. 두 개의 짧은 터널(제2 기시 터널·제3 기시 터널)을 지나 현도 752호선 와카야마하나미선과 갈라지고, 주택가를 지나 와카야마현도 7호 코나가와카타선 육교를 지나면, 오른쪽에서 난카이 카타선이 합류, 키노가와역(紀ノ川駅)에 이른다. 키노가와에 놓인 키노가와교량을 건너 제방을 내려가면서 오른쪽으로 꺾는다. 와카야마현도 15호선을 지나면 오른쪽에 와카야마 경륜장이 보이고, 왼쪽에서 합류하는 JR 기세이 본선과 나란히 달리며, 주노에 검차구 와카야마 출장소를 갖춘 종점 와카야마시역(和歌山市駅)에 도착한다. 와카야마시역 앞에는 비전철화 국사 분기선이 과거 기세이 본선 직통 열차 운행에 사용되었다. 선로는 일부 승강장을 제외하고 난카이 와카야마코선으로 이어진다.

4. 1. 난바역 - 이즈미사노역 구간

4. 2. 이즈미사노역 - 와카야마시역 구간

5. 역 목록

거리영업
거리보
통준
급
행구
간
급
행공
항
급
행급
행특
급
서
던특
급
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피
트접속 노선소재지NK 01난바難波-0.0●●●●●●●오사카 시영 지하철